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2 TOURS D'HORLOGE V DE V 1998

L’éclectique plateau des VHC va une nouvelle fois passionner les amoureux de véhicules historiques. Les essais montreront qu’il n’y a pas que des Porsche, puisque la première ne figure qu’à la septième place et c’est celle des Champions en titre, Moreau et Langin. Cesca Grac, Chevron B16, Elva MK8, Ford Falcon et GT 40 occuperont les premières places d’une grille de départ de rêve. Dès le départ, on comprend que la Cesca Grac à moteur 2.0 Ford si malheureuse sur le circuit Bugatti, ne laissera aucune chance à ses adversaires. The eclectic VHC grid was once again enough to stir the hearts of all historic car fans. Qualifying showed that it wasn’t all about Porsches, since the first was only down in seventh place and that belonged to reigning Champions, Moreau and Langin. A Cesca Grac, Chevron B16, Elva MK8, Ford Falcon and GT 40 took the top spots on a dream grid. It was obvious from the start that the 2.0 Ford-powered Cesca Grac that was so out of sorts on the Circuit Bugatti, would leave its rivals no chance.

Following qualifying, where Ivan Bellarosa demonstrated the speed of the Wolf by taking pole position, we were expecting a three-cornered fight between Norma, Ligier and Wolf. The Wolfs quickly disappeared and the Normas were oddly anonymous leaving Ligier to finally shine, putting two of its cars - number 11 and number 18 - at the head of the race. Après les essais, dans lesquels Ivan Bellarosa démontrait la rapidité de la Wolf, on s’attendait à un match triangulaire, Norma, Ligier et Wolf. Très rapidement, les Wolf vont disparaître, les Norma vont curieusement rentrer dans le rang et Ligier va enfin briller en plaçant deux de ses voitures, la 11 et la 18, en tête de la course.

Après des essais qualificatifs, où les pilotes « A » montrent tout leur talent pour placer leurs voitures en tête de grille, on ne sera pas déçu malgré un départ donné sous Safety Car, sous des trombes d’eau. Le match triangulaire Ferrari/Mosler/Porsche aura bien lieu avec comme Outsiders l’Audi R8 et les Silhouette. Après un final à rebondissements, la Ferrari s’imposera malgré tout le talent de Raymond Narac. After a qualifying session where the “A” drivers showed all their talent to put the cars on the front of the grid, the race lived up to the anticipation, despite a Safety Car start under torrential rain. The three-way Ferrari/Mosler/Porsche contest went ahead, with the Audi R8 and Silhouettes as outsiders. After a thrill-packed finish, the Ferrari took the honours despite the considerable talent of Raymond Narac.

2 Tours d'Horloge 1996 Reportage diffusé dans le JT de TF1 ainsi que sur Eurosport, la renommée de cette épreuve de 24 Heures pour Véhicules Historiques n'est plus à faire !

2 Tours d'Horloge 1995

2 Tours d'Horloge 1994

Deuxième édition des 2 Tours d'Horloge sur le circuit Paul Ricard du Castellet en 1993. Second edition of the 2 Tours d'Horloge, 24H Historic race, on Paul Ricard circuit, Le Castellet in 1993.

En Novembre 1992, Eric Van de Vyver organisait sa 1ère course. Il avait décidé que ce serait sur le circuit Paul Ricard, sans conteste l’un des plus grands circuits français, et pour 24 Heures. Pour couronner le tout, les 2 Tours d’Horloge seront réservés aux Véhicules Historiques de Compétition. Une ambiance, une humanité, un partage dans le paddock que les concurrents ne retrouvent pas ailleurs. Une convivialité, qui permet à tous les participants de s’amuser au volant de voitures de rêves ; une convivialité qui invite à se détendre, à faire des rencontres, à participer à une course où « finir » est déjà un exploit. Cette course de 24 heures, est la seule au monde qui soit réservée exclusivement aux Véhicules Historique de Compétition. In November 1992, Eric Van de Vyver was organising his first race. He decided it should be at the Circuit Paul Ricard - unquestionably one of the greatest French racetracks - and should last 24 hours. To crown it all, the “2 Tours d’Horloge” event should be exclusively for Historic Racing Cars. There was an atmosphere, a humanity and a spirit of sharing in the paddock that couldn’t be found anywhere else. A sense of fun that allowed all those taking part to enjoy being behind the wheel of some dream machinery; a sense of fun that encouraged relaxation, making friends, and taking part in a race where finishing was an achievement in itself. This is the only 24-hour race in the world exclusively for Historic Racing Cars.

6e édition des "2 Tours d'Horloge", 24 heures pour véhicules historiques de compétition sur le Circuit Paul Ricard du Castellet. Une épreuve unique au monde !

La qualité des équipages présents et les surprises de la séance de qualifications distribuaient les cartes d’une drôle de façon. La course se montrait incertaine jusqu’au bout, tant le vent et les nuages menaçaient de chambouler le déroulement des opérations. Finalement aucun Safety-Car n’est sorti, et c’est la Norma n°26 de Dhouailly, Accary et Glorieux qui s’impose pour la deuxième fois consécutive et se repositionne idéalement pour la course au titre. Zollinger, Mondolot et Thuner, terminent à moins de cinquante secondes des vainqueurs. The quality of the attending teams combined with the surprises in qualifying meant the cards dealt a very odd hand. The outcome of the race was in doubt right to the end, thanks to the wind and clouds that threatened to make a mess of everyone’s plans. In the end there were no Safety Cars and it was the n°26 Norma of Dhouailly, Accary and Glorieux that won for the second time in a row looking nicely set up for the race for the title. Zollinger, Mondolot and Thuner finished less than fifty seconds behind the winners.

Comme l’an passé la pole était pour une Mosler, la n°10 de Ben Clucas et l’Escuela de Pilotos ; comme l’an passé la Porsche d’Imsa Performance s’impose devant la Ferrari de Visiom. Les Porsche 997 Cup avaient sorti les crocs ; c’est Crubilé et Perrodo qui s’imposent dans cette catégorie et qui arrachent la troisième marche du podium Scratch. Just like last year, pole went to a Mosler - Ben Clucas and the Escuela de Pilotos’n°10; just like last year the Imsa Performance Porsche won ahead of the Ferrari from Visiom. The Porsche 997 Cups bared their fangs; Crubilé and Perrodo were the winners in this class, snatching third place on the overall podium.

Avant le départ des 4 Heures Proto, la pluie qui tombe sans discontinuer sur Le Mans depuis la veille s’est légèrement atténuée, mais la piste reste très humide et la course est évidemment déclarée « wet race ». A l’issue d’une très belle course, c’est une victoire sans conteste de la Norma CD Sport de Thomas Accary/Sébastien Dhouailly, qui ont été en tête de la course pendant presque toute la durée de l’épreuve, ne l’ayant perdu momentanément que par la faute d’un ravitaillement un peu long en raison d’une panne d’essence dans la pitlane. Deuxièmes, David Zollinger et Philippe Mondolot font une très belle opération pour le classement du Challenge où ils augmentent leur avance sur leurs suivants. Les espagnols Rosell Pol et Dueñas Azor donnent son premier podium à la nouvelle Ligier **53.

30 voitures sont sous les ordres du starter pour les 4 Heures GT/Tourisme. La course sera considérée comme un « wet race », la pluie étant tombée momentanément sur le circuit avant la mise en grille. La Porsche IMSA franchit victorieusement la ligne d’arrivée après une course indécise. La Ferrari 458 n°2 termine juste derrière, à un tour donc et la Silhouette GC-10 n°20 complète le podium.

Disputées sur une piste piégeuse, les qualifications avaient vu la pole surprise de la Cesca Grac n°8 de Frantz Metzger/Elie Dubelly, qui côtoyait en première ligne les vainqueurs du Challenge VHC 2011, Bernard Moreau et Miguel Langin et leur inusable Porsche 3.0 RSR. En deuxième ligne, l’Elva Mk8 Meca Moteur de Yann Le Calvez (seul à bord), voisinait avec la Porsche 2.8 RSR n°66 de Serge Kriknoff ; en troisième ligne, la seconde Elva Meca Moteur, la n°4 de Sylvain Guanzini/Philippe Tissandier et la Porsche 930 Groupe 4 de Alain Pages.

Une tête de course sublimement hétérogène nous préparait à une course exceptionnelle. Avec la nouvelle réglementation qui oblige chaque équipage à six passages dans la voie des stands, afin de réguler les différences de consommation entre les voitures, les rebondissements qu’on attendait ont eu lieu. C’est la Ferrari F458 GT2 n°2 de l’équipe Visiom, emmenée par Pagny, Perrier et Bouvet qui s’impose devant l’autre 458 n°84 de Sofrev ASP, et la Porsche 997 Cup S n°65 de Martinet, Tremblay et Beltoise. Mais rien n’était moins sûr… A wonderfully mixed leading pack set us up for an outstanding race. The new rules that force all the cars to come down the pit lane six times – to even out the difference in fuel consumption between the cars – produced the desired intrigue. In the end, it was n°2 - the Ferrari F458 GT2 from Visiom, driven by Pagny, Perrier and Bouvet which won, ahead of the other 458 (n°84) from Sofrev ASP, and the Porsche 997 Cup S n°65 driven by Martinet, Tremblay and Beltoise. But it could easily have been very different…

Première course de la saison, avec peloton réduit certes, mais avec qualité choisie. Les jeunes loups sont là. Dannielou prend la pole position, Dhouailly, Accary et Beaubelique s’emparent du leadership, mais c’est comme un miroir de l’an dernier qui se tend devant nous quand on voit Zollinger, Mondolot et Thuner passer en premier le damier, devant Rihon, Padmore et Philllips n°34, et Bazaud, Caillon et Medard n°69. Les Ligier sont au rendez-vous en performance, mais moins en fiabilité. First race of the season and there was unquestionably a smaller field, though the quality was high. The young Turks were there - Dannielou took pole position, Dhouailly, Accary and Beaubelique traded the lead - but it was as if a mirror of last season was being held up in front of us once Zollinger, Mondolot and Thuner took the chequered flag, ahead of Rihon, Padmore and Philllips in n°34, and Bazaud, Caillon and Medard aboard n°69. The Ligiers were competitive in terms of speed, but lacked reliability.

Les meilleurs moments, les plus belles images d'une saison 2011 palpitante en V de V, et découvrez les coulisses de trois participants de la Série.