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エボ７を直しつつ、本人のリハビリ?も開始。ステアリングはでたらめだし、アクセルは全然ふみきれませんでした。要修行ですので、自虐的ではありますが　反省こめてアップします。

作業船のカットレスベアリング。摩耗が進みシャフトとの隙間が大きくなってしまっています。シャフトを手で動かしてこんなに上下してしまうものは、交換が必要です

ダイヤルゲージを使用して、軸の曲がりを測定。 20/100ｍｍ以上で修理必要な曲がりと判断しています。

陸上にてクラッチ及びステアリング等の作動確認中。

IPS1200陸上テスト。ニュートラルからスポーツフィツシュモードへ。左右のドライブユニットが大きく逆ハの時になっているのが良くわかります

9月9日に行われた関東ダートトライアル選手権に向けての練習のもよう。先月同じコースで受けたコーチを忘れ運転が本に戻ってしまっている。こんな運転では上位には食い込めません。

エンジンオーバーホールも一つの区切りを過ぎ、少し安心したので、少々息抜きさせてもらってます

早朝からPM430ごろまで、こんなに長時間走ったのはひさしぶりです。普段乗らなくなったこともあり、集中して乗れる内容の濃い1日でした。やはり先生がいるのといないのでは　練習の効果が違う。

こっそりひそ練　第2段。先生は全日本のチャンプ。的確なアドバイスに午後にはだいぶタイムが上がりました。とはいってもイベント時のトップタイムからはだいぶ離れているのは、当日参加していたC地区戦常連の参加メンバーのタイムから、何秒はなされているかで分かってしまいます。ゴール前の失敗はタイミングが間違っている証拠。

先週はＪＭＲＣ関東のイベントがあったが、仕事で参加できなかったので、練習の様子をアップ。

S2クラスにて、参加。毎度毎度自分の不手際をさらすのはどうかともうが、とりあえずネタ用として

成績の悪い動画をネタとして出すのが、最近のパターンになってきた。1本目2本目ともドライタイヤで走ってます。（これは1本目）2本目はタイムダウンでびりが確定！

アイドラーズに向け社内で購入されたSW20を初走行してます。ダートオンリーの為、サーキットのラインもターンインのポイントもさっぱり分からず。タイヤもノーマルで雨がふってからはご覧の通りのへたれモードでかなりスローで流しています。1分50秒あたりで合流したロータスが当日好調だった社長のドライブするエクシージ（Sタイヤ）。ブレーキミスでぶち抜かれた後に、行きよいよく加速してるなっと見ていたら、くるくるっと。ミッドシップは怖いとつくずく思います。

雨天の中走行会に行ってきたが、相変わらずの技量不足。ウエットタイヤは練習用を用意できずドライタイヤの195です。山のあるウエットで思いっきり練習したいところですが、家庭の事情が、、、　今回の走行と前回イベントの後の手直しでインナーフェンダーの取付（全部なくなりました）、ブレーキディスクの交換（寿命です）、ショックアブソーバのOIL漏れ（1年半/イベントその他で走行多数）が見つかりどこから手を付けていいのやら。

S2クラスに参戦しましたが、相変わらずの練習不足で、ネタ用。 何やってんだ位のダメっプリ

丸和の練習会に参加してきました。路面は凍っているとこがあるので少々ビビり気味。タイヤは87Rです。

ウェットタイヤでの練習。新品は用意出来なかったので、195の5部山での走行。

全日本Dクラス、宮入選手シリーズチャンプ祝勝会＆グローバル神田氏誕生会の翌日に、長野にて練習会です。 当日はシーズンオフにもかかわらず、実力のある早い選手が多数練習に参加していた。練習に行くたびに見る方も多く、遅い自分はもっと練習しなければ差はつまらないのを痛感する。

相変わらずの練習不足とはいえ、あまりのタイム差にへこみます（トップと約９秒近く開いています）。ネタ用のプログUPだが、不甲斐なさすぎて来年はどうしようかと考え中。

いくら走ってもACDのランサーをまともに運転できません。練習すればするほど、はまっていく

Tides　MarineのSealから漏水が出ている様子。 このあとシールを交換を交換して完了した。

久々のやすみに、久々の練習会参加です。いつになったACD付きランサーにのれることやら

できないことが分かっているのに、練習もろくにしないでイベントに出るとこのような残念な結果になります。コーナー手前で全く向きが変わっていません。練習しないと

モーターランド野沢にて、S2クラスに参加してきました。相変わらず何もできたいない状況で情けない。ACDがどうのこうのといろいろ考えすぎる以前に、しっかり向きを変えて加速させないと上にはいけません。前回に引き続きまた10位。あと2秒は短縮できないと入賞は遠い！

2本目はドライタイヤしかないので、そのまま行きます。根本的に練習不足のため、本来人に見せるような動画ではない。プログのネタ不足用です。すみません

14年ぶりにJAF関東C地区選手権に参加してきました。EPでこけたのが最後の参戦で、そのあとはローカルイベントにばかり出ていたので久々に大変緊張感のあるイベントです。結果がすべてなので参加することに意義があるとはもうしませんが、このイベントで勝つには並大抵の努力では勝てない。サイドターン失敗してるようでは話になりません、、、

A timing of the steering wheel operation is the worst late. It is difficult to run very early

I crashed into the blue drum and wall which I saw during a run after photography. I return to the house first of all

丸和走行会にて　全日本ドライバー宮入氏の同乗走行。

3本走行の2回目。一本目のジャンプでビビって押さえてしまった。

EVO7にて2回目の丸和イベント参加。アクセルが踏みきれず、向きも変わっていない。

プロペラシャフトの曲がり測定。ゲージの1目盛りは１/１００ｍｍ。針が１回転すれば１ｍｍ。通常２０/１００ｍｍ以上針が振れれば修正を行っています。

D2842LE406の定期点検を依頼されました。fuellineを外しインジェクターを抜きます。海水ポンプのインぺらーを抜いてエンジンを回せるようにしたら、アダプターとゲージを取り付けて測定開始です。マニュアルでは18barーgood.16-18でok.16以下でリペアとなっています。気筒の差は最大４barまで。測定中のシリンダーのゲージが読み取れます。